波音暂停生产737MAX系列飞机对美国经济影响超出想象

波音公司宣布明年1月起暂停生产737MAX系列飞机

“停产”对美国经济影响超出想象

据介绍,该电站在25年内年均发电量预计为7646.7万千瓦时,可以满足7万户家庭共计38万多人口的用电需求。

美联储主席鲍威尔今年10月曾表示,波音公司因737MAX停飞引发的困境已经影响到了美国经济。在两起坠机惨剧发生后,波音737MAX飞机停飞,这悄然拉低了美国的经济增速,降低了生产率,并削弱了很多美国公司的盈利。

■本报驻华盛顿记者 张 松

此前,美国联邦航空局局长史蒂芬·迪克森11日说,波音737MAX飞机无法在今年被批准复飞,目前也没有明确时间表。迪克森当天在接受美国媒体采访时说,美国联邦航空局仍要完成10到11个步骤才能批准波音737MAX飞机复飞,“这样算的话,这一过程将延续至2020年”。迪克森还说,联邦航空局团队正在评估波音737MAX飞机的软件系统以及其研发认证。

《华尔街日报》报道称,总部位于芝加哥的波音在美国经济中扮演着重要角色。该公司是美国最大的制造业出口商,也是美国最大的私营雇主之一,而MAX是波音最畅销的机型。这家飞机制造商在华盛顿州伦顿的737组装厂雇佣了约1.2万名工人。737MAX的生产还支持着全球MAX供应链网络数千个工作岗位,这条供应链上有600多家供应商和数百家其他较小型公司。

由于同型号飞机半年内接连失事,美国联邦航空局今年3月要求美国各航空公司运营的所有波音737MAX系列飞机暂时停飞。目前,全球多个国家和地区停飞或禁飞737MAX系列飞机。

737MAX停飞的影响远不止此。波音公司的飞机引擎供应商美国通用电气曾表示,其2019年营收将因此减少14亿美元。波音公司还必须赔偿多家航空公司因此造成的损失。美国西南航空、美国航空、联合航空和加拿大航空都被迫取消了明年1月之前的737MAX航班。此外,波音的股价变动对道琼斯工业股票平均价格指数也有巨大影响,其综合权重超过11%。

波音公司16日发表声明称,安全性是737MAX的首要任务,批准737 MAX重新投入使用的过程必须“非常彻底和稳健”,以确保监管机构、客户和乘客对737MAX重新建立信心。波音指出,美国联邦航空局(FAA)和全球监管机构将确定认证和恢复服务的时间表,波音公司支持这一进程。

何福汉说,蒙内铁路现有肯方员工2525人,中方员工676人。肯方员工在主要技术工种开始独立顶岗,有1072名肯方员工可以独立完成58个作业项目。2019年底,公司内部晋升和社会招聘肯方管理人员252人。

今年3月,埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机(属于737MAX系列)失事,这是继去年10月印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事之后,737MAX系列客机发生的第二起空难。两起事故共造成346名机组人员和乘客遇难。

声明称,737MAX停飞期间,波音公司继续建造新飞机,目前大约有400架飞机在库存中。根据正在进行的评估,波音公司决定优先交付库存飞机,并从下个月开始暂停737项目的生产。声明指出,这一决定对维持长期生产系统和供应链的健康影响最小。

美国国会众议院运输和基础设施委员会11日召开听证会,迪克森等人出席,就联邦航空局监管飞机适航认证提供证词。

美国新闻网站“石板书”评论指出,由于坠机事件的拖累,波音公司过去半年多来每个月损失20亿美元。停产737MAX将把直接损失减少至每月10亿美元左右。但停飞将进一步影响到波音已经售出的5000架飞机的交付。联邦航空局因此还加强了对该公司的监管,并开始为每架下线的飞机颁发适航证书,这进一步减缓了波音清理库存的努力。

“停飞”已悄然拉低美经济增速

据悉,水力发电在肯尼亚供电结构中占比超过50%。在枯水季节,水力发电能力受限严重影响该国供电。专家表示,肯尼亚有丰富太阳能资源,加里萨光伏电站将有效缓解肯尼亚“电荒”难题。

美国联邦航空局重新认证737MAX的过程因为半年多来不断的信息披露而更为复杂。报道显示,波音公司可能在测试过程中已经意识到这两起坠机事件涉及飞行系统问题,联邦航空局对737MAX的最初认证程序也存在纰漏。

波音公司将不会因此大规模裁员

据新华社内罗毕12月13日电(记者 杨臻 谢晗)中企承建的东非最大光伏电站肯尼亚加里萨50兆瓦光伏发电站13日正式投入运营。

非洲之星铁路运营公司副总经理何福汉在表彰会上就技术转移作报告。他说:“1000天来,我们在123个技术工种全方位实施了技术转移工作,实现了授人以渔,完成了全产业链的有效技术转移,向肯尼亚提供了能够自主发展铁路交通的技术和能力。”

肯尼亚总统肯雅塔在投运启动仪式上致辞说,这一电站将为加里萨带来稳定供电,助力当地经济发展。他表示,肯尼亚将继续发展太阳能、风能等绿色能源,缩小不同地区之间发展差距。

同时,现终点为机场站的地铁2号线,也会将终点站向东延伸至空港经济区内。未来,空港经济区将通过地铁Z2线、地铁2号线,与滨海新区、天津市区及北京实现真正的轨道连接,“空铁联运”的立体化交通模式将使空港经济区成为京津冀一体化发展的重要交通枢纽。地铁与机场的对接,也将拉近空港与世界的距离,加快空港经济区的国际化进程。

此外,空港经济区环河东路沿线地区的发展也同样让人期待。环河东路沿线地区一直定位为集国际服务、创新创业、优质社区为一体的空港国际生活中心,区域规划建设国际学校、社区综合体、涉外医疗机构、出入境服务站等配套设施。该地区的发展潜能有望通过Z2线东六道站点的建设得到进一步释放。

目前,空港居民前往天津市区需自驾通过津汉公路或津滨大道,地铁Z2线建成后将进一步丰富居民出行方式,完善空港区域的交通网。

同时,声明表示波音公司将不会因此大规模裁员,受停产影响的员工将继续进行与737有关的工作,或暂时分配到波音公司其他部门。

经过18年的建设发展,天津市空港经济区交通网络日趋完善,不仅有地铁Z2线即将入区,津汉公路立交桥、宁静高速等重要出入区及过境道路也已建成通车。区内已开通近20条公交线路,空港二三期路网等项目也基本建成。空港经济区目前已成为一个产业聚集、功能复合、生态宜居、充满活力的综合经济功能区和一座现代化国际新城。(完)

特别值得一提的是,目前民航局已正式批复规划建设天津滨海国际机场T3航站楼。同时,京津城际铁路联络线、京滨城际铁路等也将引入T3航站楼,这意味旅客仅需40分钟即可从天津滨海机场乘高铁到达北京,空港居民未来也可享受到京津冀“一小时都市圈”生活。

哈佛大学肯尼迪学院高级研究员梅甘·格林指出,波音并不是拖累美国经济的唯一因素,但其影响经常被低估,是否让737MAX系列复飞的决定可能会是美国经济转折点。

(本报华盛顿12月17日专电)

美国波音公司16日宣布将于明年1月起暂停生产737MAX系列飞机。分析称,此举料将拖累美国经济。

“蒙内铁路开通以来,我们对肯方员工采取‘因人因专业因岗位’的培训方式,致力于转移中国铁路技术,选拔肯方尖子人才,完成铁路人才储备,本地化率接近80%。”李久平说。

报道指出,按美国经济统计规则,波音公司737MAX机型交付航空公司或租赁公司时,GDP将升高;而如果飞机没有交付,将不会有GDP产生。美国联邦航空局推迟认证737MAX,意味着数以百计的737MAX系列飞机在未来几个月将无法交付,其对美国经济的冲击将超过过去一年。

蒙内铁路连接东非第一大港口蒙巴萨和肯首都内罗毕,铁路全长约480公里,是肯尼亚独立以来建设的首条铁路,是一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路。

据李久平介绍,作为中国在非洲承建的“一带一路”重要项目,蒙内铁路截至2月24日已开通运营1000天,累计开行列车1.3万列次,累计运营636.8万公里,运送旅客417万人次,发送货物77.1万个标准箱,取得了良好的社会效益和经济效益,助力肯尼亚经济和社会发展。

《金融时报》称,经济学家估计,波音对今年第二季度美国经济增速的拖累为大约0.25个百分点。白宫经济顾问委员会的数据则认为,波音困境将今年3月至6月美国国内生产总值(GDP)增速削减了0.4个百分点。

据了解,该项目位于肯尼亚东北部加里萨郡,由肯尼亚能源部筹建,中国进出口银行提供贷款,中国江西国际经济技术合作有限公司与晶科能源控股有限公司组成的联合体负责设计、采购、施工、安装及培训。

交通兴则百业兴,地铁Z2线的开通直接影响空港经济区经济发展与格局改变。作为Z2线中心大道站点的辐射范围,航宇路区域本身是一块稀缺的住宅类用地,生活设施完善,商业配套丰富,设有SM商场、复地活力广场、新燕莎奥特莱斯大型商业综合体;毗邻市一中滨海分校、实验小学空港分校;距天津市肿瘤医院空港医院、天津医科大学总医院空港医院路程均在1公里左右。

Author: enoffside.com